11旺娱乐场手机下载 不再纠结“鸡头凤尾”轩逸/凯美瑞舒适度大作战

2020-01-11 14:49:43   【浏览】665

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说起家用轿车,大家的目光都会集中在紧凑型和中型这两个级别上。15万元左右,你可以买到前者的顶配,也能勉强够到后者的低配,这就是所谓“鸡头凤尾”问题。今天,我们请到了两位家轿市场传奇人物——东风日产轩逸和广汽丰田凯美瑞,它们刚好符合“鸡头凤尾”标准。在对比中,我们将着重突出消费者最关心的舒适度表现,让你看完不再纠结。

东风日产 轩逸

第14代轩逸基于雷诺-日产最新的cmf平台打造,它为轩逸带来了1.5gpa uhss高刚性车身,匹配多通道zone body结构,给驾乘人员带来强力保护。而凯美瑞诞生自tnga平台,同样讲求安全,两个品牌在碰撞测试中的成绩都可圈可点。

与老款车型相比,轩逸和凯美瑞在外观设计上都有着明显的运动化趋势。得益于v-motion 2.0设计语言,轩逸能够很好地传达出犀利刚健的感觉,而凯美瑞在保持中型车厚重特点的同时,进化出了自己的特色。

轩逸&凯美瑞丨外观

轩逸内饰采用黑色+浅棕色的搭配,悬浮式中控屏等增加了科技感。凯美瑞的设计稍显复杂,不过同样耐看,常用的物理按键都得以保留,做工也达到中型车正常水平。配置上,自然是轩逸更加丰富一些,智能主动安全系统、日产智联系统的加入无不保证着日常用车的便利性。

轩逸&凯美瑞丨内饰

◆乘坐空间

我们用邵氏硬度计测量了车内经常与人体接触部位的硬度,在仪表台、前排中央扶手、门板手枕、后排中央扶手等位置,轩逸用料硬度更低,方向盘、门板上沿、座椅坐垫等位置则是凯美瑞用料硬度更低。总的来看,两车都在车内材料上下了功夫。

随后,我们使用手持式测振仪对两车的仪表台振动情况进行测试。仪表台振动主要传自发动机舱,测试数值越低,代表该环节的nvh优化越好。

◆储物空间

乘坐空间方面,凯美瑞表现更好一些,不过考虑到轩逸级别更低、尺寸更小,存在差距也是在所难免。当然,单论座椅舒适度,轩逸久经考验的“大沙发”还是谁都不虚的。储物空间方面,凯美瑞的行李厢容积比轩逸大,但它的门板储物槽都设计得很小,缺乏功能性上的考虑。

轩逸&凯美瑞丨空间

轩逸搭载代号hr16的1.6l自然吸气发动机,最大功率102kw(139ps)/6300rpm,峰值扭矩169nm/4000rpm,工信部油耗5l/100km。凯美瑞搭载代号m20c的2.0l自然吸气发动机,最大功率131kw(178ps)/6600rpm,峰值扭矩210nm/4400-520rpm,工信部油耗5.5l/100km。传动方面,轩逸匹配xtronic cvt变速箱,凯美瑞匹配direct shift-cvt变速箱。底盘方面,轩逸采用前麦弗逊+后扭力梁组合,而凯美瑞采用前麦弗逊+后多连杆组合,均符合级别定位。

两个品牌在调校自吸+cvt时已是“信手拈来”,无论是加速感受还是动力平顺性都值得称道。轩逸的驾驶体验偏轻快一些,可以说是城市通勤的一把好手,而凯美瑞则展现出中型车的沉稳感。

有了cvt变速箱的加持,舒适性、平顺性、燃油经济性才是首要考虑的因素。同时,日产和丰田都在变速箱研发上投入了不少心血,使得其在响应性、可靠性方面有着更好的表现。

轩逸和凯美瑞的底盘设定也恰好对应着人们对两者各自级别的预估,轩逸底盘在保证舒适的同时,能传递一定路感,与老款相比更富韧劲。凯美瑞底盘则营造出了厚重感,处理颠簸的动作相对温和。

轩逸的转向系统手感较为轻盈,阻尼相比老款更加均匀,回馈力度适中,车头指向也算得上准确,让人挑不出毛病。方向盘回馈此前一直是凯美瑞的短板,换代后它专门做了一些改进,转向阻尼增大,手感也更好。

最后,我们在城市道路测试了两车在怠速、时速60km/h、时速80km/h、时速100km/h情况下的车内噪音值,得到的结果与主观感受基本吻合。轩逸和凯美瑞在怠速状态下的噪音值较为接近,行驶过程中则是后者更安静一些。

编辑点评:经过测试可以看出,第14代轩逸和第8代凯美瑞的产品力都有明显增强。就空间、动力等方面而言,处于更高级别的凯美瑞有一定优势,可以吸引部分消费者。但是不得不承认,轩逸的表现已经全方位逼近了中型车水准。用更低的价格,获得更高的配置以及没有缩水的舒适体验,轩逸能维持高销量、好口碑不是没有原因的。

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